火车也会“说话”？！
没错，铁路信号分为视觉信号和听觉信号等，是火车运行和作业的命令。
火车鸣笛就属于听觉信号，每一种鸣笛方式都有其特殊含义，是火车特有的专属语言。
目前，火车鸣笛主要分为风笛和电笛两种。风笛是指通过空气压缩产生鸣响、用于机车及动车联络和警示的发声装置。电笛是指用于机车（轨道车）、动车联络和报警的电驱动音响设备。火车鸣笛由长声和短声两种鸣示方式组成，长声为3s，短声为1s，重复鸣示时须间隔5s以上。
比如一长声是起动注意信号，用于列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）；接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时；电力机车、自轮运转特种设备在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时。二长声是退行信号，用于列车、机车车辆、单机开始退行时。三长声是召集信号，用于要求防护人员撤回时。一长一短声是牵引信号，用于途中本务机车要求补机牵引运行时（补机应以同样信号回答）。一长二短声是惰行信号，用于本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时（补机应以同样信号回答）。
那为什么经常坐的高铁却很少听见鸣笛声呢？因为高铁的设计理念就是安全、舒适、无噪音。但是当遇到特殊情况时，如列车进站时有旅客越线，或列车在行进时经过道口或隧道，也会采取鸣笛措施。
